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加速向智能汽车产业渗透和布局

日期:2016-12-29 15:28   作者:admin   点击:

  今年11月,在乌镇世界互联网大会期间,奇瑞与百度合作开发的10辆EQ全自动无人驾驶汽车,就在桐乡市智能汽车和智慧交通示范区进行了国内首次开放城市道路试运营。此次试运营是在全开放城市道路的复杂路况下,实现全程无人工干预的L4级自动驾驶,其自动驾驶技术处于世界领先水平。
  值得一提的是,奇瑞与百度的合作只是时代浪潮的一个缩影。传统汽车企业在投入资金自主研发的同时,与互联网企业以及电子制造企业的合作更加密切,一出出“合纵连横”的好戏不断上演。一汽红旗与英特尔、东软合作推出智能驾驶仓平台;宝马携手以色列传感器厂商Mobileye推进无人驾驶研发;一汽-大众奥迪同时签约BAT三巨头……在整车制造商、产品制造商、内容提供商、软件服务商、服务提供商、网络运营商等不同角色组成的产业链上,多方有效地进行业务的整合,打破壁垒,互相开放信息系统,进行深层的合作与优势互补已经成为行业共识。
  “靠纯互联网公司单独来做是做不成的,但传统车企如果思维不改变,也会面临很大的瓶颈。”日前,在接受媒体采访时,奇瑞汽车产品技术中心执行总监、奇瑞总经理助理陆惟一表示,“传统车企有它的优势,它有成熟的开发流程、强大的研发实力等;互联网企业是新兴企业,会从智能化方面考虑。我们认为这两者的结合可能是智能车的未来。”
  所谓汽车智能化,简单来说就是通过给车辆安装特殊的装置,使它能替代人对汽车进行操作。从产品的角度来定义,智能汽车将具备同人的眼睛、耳朵、大脑的功能相对应的环境感知系统、决策系统等。而网联化则是指通过使汽车联网,最终达到车与人、车与车、车与基础设施的互联。
  智能网联汽车的发展目标,就是通过车内网、车际网、车载移动互联网这三网融合形成智能系统,进而来搭载先进的硬件装置和软件系统,从而来实现车与人、车与车、车与路、车与服务平台等智能信息交换互享以及实现最为复杂的环境感知能力,达到更安全、更舒适和更高效的行驶能力,并最终可替代人来操作的新一代汽车。
  目前,汽车自动驾驶的实现有两种路径:一是传统车企以ADAS切入逐步自动化;二是互联网企业以人工智能切入无人驾驶。ADAS高级驾驶辅助系统在车载终端上的逐步应用实现了本车的主动安全。而只有在车联网实现之后,通过驾驶辅助系统以及动态的交通信息,才能提高道路交通安全,实现车车、车路之间的有效协同。

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